З 2022 по 2024 роки індустрія літієвих акумуляторів зазнала зміни від дефіциту потужності до надлишку пропозиції. Через дисбаланс пропозиції-попиту та тиск-зниження витрат з боку виробників автомобілів нижнього рівня конкуренція в секторі акумуляторів посилилася. Передбачаючи консолідацію потужностей, китайські виробники акумуляторів прийняли проактивні стратегії, такі як розширення операцій за кордоном і диверсифікація бізнесу зі зберігання енергії. Літієві батареї в основному служать для трьох наступних застосувань: транспортних засобів, накопичувачів енергії та побутової електроніки. Вихідний ланцюг постачання включає катодні матеріали, анодні матеріали, електроліти, сепаратори та пакувальні матеріали, причому катодні матеріали становлять найбільшу частку витрат на матеріали. Матеріали катода батареї в основному включають трикомпонентні (літій-нікель-кобальт-оксид марганцю, літій-нікель-кобальт-оксид алюмінію), літій-залізофосфат, літій-кобальт-оксид та літій-марганцевий оксид. Серед них трикомпонентні літієві батареї та літій-залізо-фосфатні батареї в основному використовуються для зберігання енергії, літій-кобальт-оксидні батареї в основному використовуються в споживчій електроніці, а літій-марганцеві батареї в основному використовуються в електроінструментах і невеликих електромобілях.
З 2021 по 2024 рік завдяки стрімкому зростанню попиту на нижній течії прискорилося розширення інвестицій у всіх сегментах промислового ланцюга літієвих батарей. З 2021 по 2022 роки розширення потужностей відставало від попиту. Після 2023 року концентроване вивільнення потужностей призвело до надлишку пропозиції. Карбонат літію, ключова сировина для виробництва катодних матеріалів для літієвих батарей, відносно прямо відображає динаміку попиту-пропозиції в ланцюжку виробництва літієвих батарей. У 2021 році дефіцит промислових поставок спричинив швидке зростання цін на карбонат літію. У 2022 році інвестиції-в основний капітал компаній, що випускають літієві батареї, досягли піку, створивши тимчасовий жорсткий баланс між потужністю та попитом, а ціни на карбонат літію залишалися високими протягом року. У 2023 році зростання ринку акумуляторних батарей сповільнилося. Хоча звіти про капітальні витрати від великих компаній, що займаються виробництвом літієвих акумуляторів, показують-за-рік зниження масштабів інвестицій у потужності, галузь все ще відчуває структурний дисбаланс пропозиції-попиту через раннє масове вивільнення ємності, що призвело до стрімкого падіння цін на карбонат літію. У 2024 році ціни на карбонат літію постійно коливалися на низьких рівнях від 100 000 до 120 000 юанів за тонну, відзначаючи падіння більш ніж на 80% від пікових рівнів. Конкуренція в галузі виробництва літієвих акумуляторів посилилася як через структурний надлишок потужностей, так і-зниження витрат з боку автовиробників. Прибутковість компаній у цьому секторі зазнала значного тиску, оскільки в галузі з’явилися очікування щодо раціоналізації потужностей.
Конкуренція в індустрії літієвих акумуляторів насамперед перевіряє виробничі можливості учасників і контроль витрат із високою концентрацією галузі. Згідно зі статистичними даними SNE Research, у глобальному секторі електроенергії та акумуляторів для накопичення енергії у 2024 році на десятку найбільших компаній за обсягом поставок припадало 87% ринку, порівняно з 92% у 2023 році. Це падіння стало насамперед результатом збільшення впровадження літій-залізо-фосфатних акумуляторів, що призвело до -{6}}рокового скорочення поставок для трьох південнокорейських компаній (SK on, SDI та LG Energy Solution), дозволяючи компаніям, які не є--топ-лідерами, отримати загальну частку ринку. На частку китайських компаній припадало понад 65% світового ринку поставок. Завдяки дисбалансу пропозиції-попиту у виробничих потужностях і витратах-зменшення тиску з боку виробників автомобілів, які перебувають на нижній версії, конкуренція в секторі живлення та накопичувальних акумуляторів енергії посилилася, створюючи тиск на прибутковість гравців галузі.
