1. «Джунглі безладу» і «Серпанок хаосу»
Приливна хвиля знятих з експлуатації акумуляторів неминуча. Згідно з даними вітчизняної консалтингової компанії, до кінця 2019 року кількість нових автомобілів на енергії в Китаї перевищила 3,81 мільйона. Враховуючи середній термін служби акумуляторів від 5 до 7 років, прогнозується, що загальний обсяг знятих з експлуатації акумуляторів у Китаї досягне 200 000 тонн до 2020 року.
Безсумнівно, правильне поводження з такою величезною кількістю має першочергове значення. Як зазначив один представник індустрії: «Екологічно безпечна утилізація старих акумуляторів є основоположною опорою для всієї індустрії автомобілів на новій енергії. Від того, чи можна обробляти старі батареї екологічно й -безпечно, залежить стійкість і екологічність сектору нових автомобілів на енергії». Це аж ніяк не просто риторика.
Фактично, ще в 2018 році уряд Китаю запровадив «Систему розширеної відповідальності виробника за переробку акумуляторних батарей», яка вимагає від автовиробників нести основну відповідальність за переробку акумуляторних батарей. Однак прогрес з точки зору виробників комплектного обладнання залишається повільним. У той час як виробники акумуляторів і оператори з переробки відходів диверсифікуються, загальний обсяг, який обробляють офіційні переробники, залишається відносно невеликим.
Статистичні дані показують, що на початок 2020 року, незважаючи на те, що на початку 2020 року в Китаї було понад 3000 підприємств, які займалися «переробкою акумуляторів», -включно з понад 700 новими реєстраціями лише в 2019 році-фактичний обсяг переробки відпрацьованих акумуляторів становив менше 20 000 тонн, тобто рівень переробки становив лише 10%.
В даний час існує нагальна потреба створити наукову та ефективну систему регулювання переробки та утилізації батарей. Повідомляється, що хаос на традиційному ринку утилізації та переробки транспортних засобів ще не вдалося ефективно вирішити. Більшість утилізованих транспортних засобів і акумуляторних батарей обробляються неформальними збирачами та розбиральниками, причому процес переробки не контролюється ефективним контролем і часто відбувається у віддалених місцях. Крім того, некваліфіковані особи та невеликі майстерні незаконно переробляють батареї та безпосередньо викидають відходи, що вже спричиняє серйозне забруднення навколишнього середовища в деяких регіонах.
ЗМІ раніше повідомляли про «джунглі безладу» та «серпанок хаосу» у секторі переробки акумуляторів.
«Лише кілька людей, які орендують склад і розміщують інформацію в Інтернеті, можуть розпочати бізнес з переробки сміття», — сказав один фахівець у галузі нової енергетики. Він зазначив, що «партизани переробки» поширені в таких областях, як Пекін-Тяньцзінь-Хебей, Гуандун Шеньчжень і Хенань Сіньсян.
«Без офіційних процедур, відповідності екологічним вимогам або будь-якої технічної експертизи ці неофіційні переробники навіть перевищують кількість офіційних підприємств. Вони часто змінюють місце розташування, не лише порушуючи ринок, але й залишаючи за собою небезпеку забруднення», — висловив глибоку стурбованість фахівець.
Також варто відзначити, що технічні складності значною мірою сприяють повільному прогресу у переробці акумуляторів. Аналіз галузі вказує на те, що ризики для безпеки під час переробки акумуляторів залишаються складними для вирішення через відсутність надійних стандартів і систем для оцінки залишкового терміну служби акумулятора та сталості. Кожна батарея має різні моделі використання, і моделі відрізняються залежно від виробника-навіть батареї однієї моделі можуть мати різний термін служби. Ці фактори створюють значні проблеми для переробки.
Очевидно, що переробка акумуляторів — це систематичний проект, а стандартизоване професійне поводження — єдиний життєздатний шлях уперед.
2. «Офіційні сили» та «Промислові альянси»
Багато компаній активно займаються професійною переробкою акумуляторів. Нещодавно в Пекіні-Тяньцзінь-регіоні Хебей-Проект Battery Tech з демонтажу 50 000-тонних батарей відбулася церемонія відкриття. Повідомляється, що Battery Tech створить першу в країні базу «живого фізичного демонтажу» для акумуляторних батарей у Тяньцзіні, заповнивши остаточний розрив у промисловому ланцюжку. До кінця 2020 року виробнича лінія потужністю 10 000 тонн має бути завершена та запущена в експлуатацію. Галузеві експерти підкреслюють, що «короткий технологічний ланцюжок, низькі експлуатаційні витрати та потужна економія за рахунок масштабу» Battery Tech забезпечують значну конкурентоспроможність на ринку переробки акумуляторів.
Крім того, щоб сприяти переробці та використанню нових енергетичних акумуляторів транспортних засобів, а також керувати розбудовою та експлуатацією мереж послуг із переробки, Міністерство промисловості та інформаційних технологій наприкінці 2019 року випустило «Інструкції щодо будівництва та експлуатації пунктів переробки нових енергетичних акумуляторів транспортних засобів». Рекомендації вимагають від виробників нових енергетичних транспортних засобів створювати пункти збору-типу утилізації у своїх місцях. регіони збуту. Підприємства з інвентарем транспортних засобів понад 8000 одиниць повинні створювати пункти-утилізації сховища, з лімітом зберігання, що не перевищує 5 тонн для пунктів-типу збору та не менше 30 тонн для пунктів-типу зберігання.
Згідно з національними правилами, автовиробники є основними суб’єктами, відповідальними за переробку старих акумуляторів від нових транспортних засобів. Виробники зазвичай покладаються на магазини 4S та подібні торговельні точки для створення мереж переробки акумуляторів. Як правило, після збору знятих з експлуатації акумуляторів ці точки повертають їх автовиробникам. Автовиробники проводять попередні оцінки та, виходячи зі ступеня зносу акумуляторів, передають їх на призначені місцеві підприємства для ешелонової утилізації або переробки.
Наразі основними формальними учасниками переробки акумуляторів у Китаї є сторонні-переробники, такі як Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower і Hunan Brunp, а також компанії з виробництва матеріалів для літієвих батарей, як-от Huayou Cobalt і Tinci Materials, і виробники акумуляторів, такі як CATL, BYD і Guoxuan High-Tech.
З точки зору стратегічного планування, дуже небагато автовиробників діють поодинці. Переважаючою тенденцією є створення альянсів зі сторонніми-переробниками або виробниками акумуляторів. Найбільшою спільною організацією з переробки акумуляторних батарей у Китаї наразі є альянс, до якого входять Changan, BYD, Yinlong New Energy та понад десять інших компаній, а також China Tower.
«Окрім проривів у ключових технологіях, майбутнє переробки акумуляторних батарей неминуче залежатиме від взаємної співпраці між виробниками транспортних засобів, компаніями, що займаються виробництвом акумуляторних батарей, підприємствами, що займаються виробництвом матеріалів, компаніями з утилізації ланцюгів і переробниками для досягнення моделі промислового ланцюга, яка виграє-», — прокоментував інсайдер галузі.
Згідно з галузевими оцінками, очікується, що обсяг ринку переробки акумуляторних батарей у 2020 році перевищить 10 мільярдів юанів. Незважаючи на те, що він уже досяг масштабу в десятки мільярдів, ринок переробки акумуляторних батарей все ще далекий від свого піку. Очікується, що до 2025 року він збільшиться приблизно до 85 мільярдів юанів. Очікується, що до 2030 року, з подальшим глобальним впровадженням електрифікації, масштаб переробки перевищить 120 мільярдів юанів.
Можна передбачити, що блакитний океан індустрії переробки акумуляторів поступово набуває форми з багатообіцяючими перспективами. На наступному етапі, коли різні джерела капіталу виходять на ринок, «джунглі безладу» і «серпанок хаосу» будуть регулюватися. Водночас Китай готовий стати одним із найбільших ринків переробки літій-іонних акумуляторів завдяки застосуванню в електромобілях і накопичувачах енергії.
